Cybersigurnost električnih vozila u 2025: Kako proizvođači automobila i tehnološki lideri jačaju budućnost povezanog transporta. Istražite rast tržišta, prijetnje i inovacije koje oblikuju sljedećih pet godina.

Izvršni sažetak: Hitnost cybersigurnosti EV-a u 2025
Veličina tržišta i prognoza rasta (2025–2030): Trendovi i projekcije
Ključne prijetnje: Od hakiranja vozila do napada na infrastrukturu
Regulatorni okvir: Globalni standardi i inicijative usklađenosti
Strategije proizvođača automobila: Pristupi OEM-a za cybersigurnost (npr. tesla.com, toyota.com, volkswagen.com)
Kritične tehnologije: Enkripcija, sigurni OTA ažuriranja i sustavi za otkrivanje upada
Sigurnost opskrbnog lanca: Zaštita komponenti i softverskih ekosustava
Uloga industrijskih saveza: Suradnja i najbolja praksa (npr. ieee.org, iso.org)
Studije slučaja: Nedavni incidenti i naučene lekcije
Budući izgled: Inovacije, ulaganja i put ka otpornosti
Izvori i reference

Izvršni sažetak: Hitnost cybersigurnosti EV-a u 2025

Brza proliferacija električnih vozila (EV) širom svijeta dovela je cybersigurnost u središte briga automobilske industrije 2025. Kako EV-ovi postaju sve više povezani – integrirajući naprednu telematiku, OTA ažuriranja i komunikacije vozilo-sve (V2X) – njihova površina napada se širi, čineći ih privlačnim metama za cyber kriminalce. Posljednjih godina zabilježen je porast i broja i sofisticiranosti cyber incidenata koji ciljaju EV-ove i njihovu podržavajuću infrastrukturu, uključujući stanice za punjenje i sustave upravljanja u pozadini.

U 2024. i početkom 2025. otkrivena su nekoliko visoko profiliranih ranjivosti, naglašavajući hitnost robusnih mjera cybersigurnosti. Na primjer, istraživači su demonstrirali udaljeno iskorištavanje infrastrukture za punjenje, potencijalno omogućavajući napadačima da ometaju mreže punjenja ili manipuliraju sustavima naplate. Glavni proizvođači automobila kao što su Tesla, Inc. i Volkswagen AG priznali su kritičnu važnost cybersigurnosti, ulažući velike resurse u specijalizirane sigurnosne timove i programe nagrađivanja grešaka kako bi identificirali i ublažili prijetnje prije nego što ih se može iskoristiti. BMW Grupa i Mercedes-Benz Grupa AG također su uspostavili vlastite centre za cybersigurnost, fokusirajući se na zaštitu vozila i infrastrukture.

Hitnost se dodatno pojačava regulatornim razvojem. Uredba WP.29 Ekonomskih komisija Ujedinjenih naroda za Europu (UNECE), koja je postala obavezna za nove tipove vozila u mnogim tržištima 2024. godine, zahtijeva od proizvođača da implementiraju sveobuhvatne sustave upravljanja cybersigurnošću tijekom životnog ciklusa vozila. Usklađenost je sada preduvjet za pristup tržištu u regijama poput Europske unije, Japana i Južne Koreje, prisiljavajući globalne proizvođače automobila da ubrzaju svoje inicijative cybersigurnosti.

Industrijski savezi i tijela standardizacije odgovaraju u skladu s tim. Međunarodna organizacija za standardizaciju (ISO) i SAE International zajednički su objavili ISO/SAE 21434, standard za inženjering cybersigurnosti u automobilima, koji se široko usvaja kao osnovica za procjenu rizika i strategije ublažavanja. U međuvremenu, pružatelji infrastrukture za punjenje kao što su ABB Ltd i Siemens AG surađuju s proizvođačima automobila i javnim službama na osiguravanju ekosustava punjenja EV-a, prepoznajući da ranjivosti u javnim mrežama punjenja mogu imati lančane posljedice na stabilnost mreže i povjerenje potrošača.

Gledajući unaprijed, konvergencija elektrifikacije, povezanosti i automatizacije samo će dodatno pojačati izazov cybersigurnosti. Kako ubrzava usvajanje EV-a – koje se predviđa da će premašiti 20 milijuna jedinica globalno do 2025 – dionici u industriji moraju prioritetizirati sigurnost od kraja do kraja, od ugrađenih sustava u vozilima do usluga temeljenih na oblaku. Sljedećih nekoliko godina bit će ključne u uspostavljanju otpornijih okvira za zaštitu ne samo vozila i infrastrukture, već i šireg digitalnog mobilnog ekosustava.

Veličina tržišta i prognoza rasta (2025–2030): Trendovi i projekcije

Tržište cybersigurnosti električnih vozila (EV) spremno je za značajnu ekspanziju između 2025. i 2030. godine, potaknuto brzim širenjem povezanih i autonomnih vozila, sve strožim regulatornim okvirom i rastućom sofisticiranošću cyber prijetnji koje ciljaju automobilske sustave. Kako EV postaju sve integriranija s digitalnim platformama – obuhvaćajući OTA ažuriranja, V2X komunikacije i napredne sustave pomoći vozaču (ADAS) – površina napada za potencijalne cyber intruzije se širi, što zahtijeva robusna rješenja cybersigurnosti.

Do 2025. godine, globalno tržište EV-a očekuje se da će premašiti 20 milijuna jedinica godišnje prodaje, uz vodeće proizvođače poput Tesla, Inc., Volkswagen AG i BYD Company Ltd. koji integriraju napredne značajke povezanosti u svoja vozila. Ovaj porast povezanih EV-a izravno korelira s povećanom potražnjom za rješenjima cybersigurnosti prilagođenim automobilskoj industriji. Lideri u industriji poput Robert Bosch GmbH i Continental AG intenzivno ulažu u ugrađene module sigurnosti, sustave za otkrivanje upada i sigurne komunikacijske protokole kako bi se suočili s ovim novim rizicima.

Regulatorni zamah također oblikuje izgled tržišta. Uredba WP.29 Ekonomskih komisija Ujedinjenih naroda za Europu (UNECE), koja zahtijeva sustave upravljanja cybersigurnošću za nove tipove vozila, bit će provedena u mnogim regijama do 2025. Ovaj regulatorni poticaj prisiljava OEM-e i dobavljače na usvajanju sveobuhvatnih okvira cybersigurnosti, dodatno potičući rast tržišta. Tvrtke poput Toyota Motor Corporation i Nissan Motor Co., Ltd. javno su se obvezale na usklađenost s ovim standardima, ulažući u stručnost cybersigurnosti, kako vlastitu tako i trećih strana.

Gledajući prema 2030. godini, tržište cybersigurnosti EV-a očekuje se da će doživjeti godišnju stopu rasta (CAGR) u dvostrukim brojkama, dok se očekuje da će broj povezanih vozila na cesti doseći više od 100 milijuna globalno. Ekspanzija javne infrastrukture za punjenje, koju vode pružatelji poput ChargePoint Holdings, Inc. i ABB Ltd., uvodi dodatne vektore za cyber napade, potičući daljnja ulaganja u sigurnosna rješenja od kraja do kraja za vozila i mreže za punjenje.

Ukratko, razdoblje od 2025. do 2030. godine vidjet će kako tržište cybersigurnosti EV-a prelazi iz nišne brige u osnovni oslonac automobilske industrije, s glavnim OEM-ima, dobavljačima i pružateljima infrastrukture koji prioritiziraju cybersigurnost kao temeljni zahtjev za sigurnu i pouzdanu električnu mobilnost.

Ključne prijetnje: Od hakiranja vozila do napada na infrastrukturu

Brza proliferacija električnih vozila (EV) i njihova integracija s digitalnom infrastrukturom značajno su proširili površinu napada za cyber prijetnje. U 2025. godini, konvergencija automobilske, energetske i informatičke tehnologije uvodi nove ranjivosti, čineći cybersigurnost kritičnom brigom za proizvođače, dobavljače infrastrukture i regulatore.

Jedan od najistaknutijih vektora prijetnji je direktno hakiranje vozila. Moderna EV, kao što su oni koje proizvodi Tesla, Inc., Volkswagen AG i BYD Company Ltd., opremljena su naprednim značajkama povezanosti, uključujući OTA ažuriranja, daljinsku dijagnostiku i mogućnosti autonomne vožnje. Ove značajke, iako poboljšavaju korisničko iskustvo, također izlažu vozila udaljenom iskorištavanju. Posljednjih godina, istraživači su demonstrirali sposobnost kompromitacije kontrole vozila, pristupa osjetljivim podacima, pa čak i onemogućavanja sigurnosnih sustava kroz ranjivosti u protokolima bežične komunikacije i opskrbnim lancima softvera.

Još jedan kritičan vektor prijetnje je infrastruktura za punjenje. Javne i privatne stanice za punjenje, kojima upravljaju tvrtke poput ChargePoint Holdings, Inc. i ABB Ltd., sve su više umrežene kako bi omogućile pametno punjenje, naplatu i integraciju s mrežom. Ovi sustavi često se oslanjaju na platforme za upravljanje u oblaku i standardizirane komunikacijske protokole, koji, ako nisu adekvatno osigurani, mogu se iskoristiti za ometanje operacija punjenja, krađu korisničkih vjerodajnica ili pokretanje širećih napada na elektroenergetski sustav. Rizik se povećava s rastućim usvajanjem tehnologija vozilo-mreža (V2G), koje omogućuju dvosmjernu energetsku struju i dublju integraciju s kritičnom infrastrukturom.

Ranjivosti u opskrbnim lancima također predstavljaju značajne rizike. Kako EV uključuju komponente i softver iz raznolike skupine dobavljača, potencijal za uvođenje zlonamjernog koda ili kompromitiranog hardvera povećava se. Glavni proizvođači automobila, uključujući Ford Motor Company i Toyota Motor Corporation, priznali su važnost rigorozne provjere dobavljača i procjena sigurnosti od kraja do kraja kako bi ublažili te rizike.

Gledajući unaprijed, izgled za cybersigurnost EV-a oblikuju i regulatorne i inicijative pokrenute u industriji. Uredbe WP.29 Ekonomskih komisija Ujedinjenih naroda za Europu (UNECE), koje zahtijevaju sustave upravljanja cybersigurnošću za nova vozila, usvajaju se globalno, prisiljavajući proizvođače da implementiraju robusne sigurnosne mjere tokom životnog ciklusa vozila. Industrijski savezi, kao što su Međunarodna organizacija za standardizaciju (ISO) i SAE International, također razvijaju standarde za rješavanje novih prijetnji.

Ukratko, kako se usvajanje EV-a ubrzava kroz 2025. i dalje, sektor se suočava s dinamičnim krajobrazom prijetnji koji obuhvaća hakiranje vozila, napade na infrastrukturu i ranjivosti u opskrbnim lancima. Kontinuirana suradnja između proizvođača automobila, dobavljača infrastrukture i tijela standardizacije bit će ključna za zaštitu budućnosti električne mobilnosti.

Regulatorni okvir: Globalni standardi i inicijative usklađenosti

Regulatorni okvir za cybersigurnost električnih vozila (EV) brzo se razvija dok vlade i industrijska tijela prepoznaju rastuće rizike povezane s povezanim i autonomnim vozilima. U 2025. godini, fokus je na harmonizaciji globalnih standarda i provođenju usklađenosti kako bi se osigurala sigurnost i otpornost EV-a protiv cyber prijetnji.

Ključan razvoj je uredba WP.29 Ekonomskih komisija Ujedinjenih naroda za Europu (UNECE), koja zahtijeva sustave upravljanja cybersigurnošću za sve nove tipove vozila u mnogim tržištima, uključujući Europsku uniju, Japan i Južnu Koreju. Od srpnja 2024. svi novi modeli vozila koji se prodaju u tim regijama moraju biti u skladu s Uredbom UNECE br. 155, koja zahtijeva od proizvođača da identificiraju, procjenjuju i ublažavaju cyber rizike tokom životnog ciklusa vozila. Ova regulativa prisiljava proizvođače automobila kao što su Volkswagen AG, Toyota Motor Corporation i Hyundai Motor Company na implementaciju robusnog upravljanja cybersigurnošću, odgovora na incidente i kontinuiranog procesa praćenja.

U Sjedinjenim Američkim Državama, Nacionalna uprava za sigurnost prometa na autocestama (NHTSA) izdala je neobvezujuće smjernice o cybersigurnosti vozila, ali se stvara zamah za formaliziranije standarde. Očekuje se da će NHTSA bliže uskladiti s međunarodnim okvirima, a nekoliko država razmatra vlastite zahtjeve cybersigurnosti za infrastrukturu EV-a, posebno za mreže punjenja. Tvrtke poput Tesla, Inc. i Ford Motor Company aktivno sudjeluju u radnim skupinama industrije kako bi oblikovale ove standarde i osigurale usklađenost.

Inicijative pokrenute u industriji također dobivaju na važnosti. Međunarodna organizacija za standardizaciju (ISO) i Društvo inženjera automobila (SAE) zajednički su razvili ISO/SAE 21434, standard koji pruža sveobuhvatan okvir za upravljanje cyber rizicima u cestovnim vozilima. Glavni dobavljači poput Robert Bosch GmbH i Continental AG integriraju zahtjeve ISO/SAE 21434 u svoje procese razvoja proizvoda i opskrbnog lanca, postavljajući standarde za industriju.

Gledajući unaprijed, sljedećih nekoliko godina vidjet će povećanu regulatornu kontrolu i prekograničnu suradnju. Europska unija priprema proširiti zahtjeve za cybersigurnost kako bi obuhvatila nadogradnje softvera nakon tržišta i OTA usluge, dok se očekuje da će Kina uvesti vlastite državne standarde za cybersigurnost EV-a, što će utjecati na globalne proizvođače koji djeluju u toj regiji. Kako se ekosustav EV-a razvija tako da obuhvaća pametno punjenje, integraciju vozilo-mreža (V2G) i značajke autonomne vožnje, regulativni okviri će se nastaviti prilagođavati, a usklađenost će postati ključna razlika za proizvođače automobila i dobavljače širom svijeta.

Strategije proizvođača automobila: Pristupi OEM-a za cybersigurnost (npr. tesla.com, toyota.com, volkswagen.com)

Kako električna vozila (EV) postaju sve više povezana i vođena softverom, proizvođači originalne opreme (OEM) pojačavaju svoj fokus na cybersigurnost kako bi zaštitili vozila, infrastrukturu i podatke kupaca. U 2025. godini, proizvođači automobila primjenjuju višeslojne strategije cybersigurnosti, integrirajući i proaktivne i reaktivne mjere za rješavanje evoluirajućih prijetnji.

Tesla, lider u inovacijama EV-a, nastavlja postavljati industrijske standarde za cybersigurnost. Tvrtka koristi robusnu filozofiju “sigurnosti kroz dizajn”, ugrađujući enkripciju, sigurne procese pokretanja i mogućnosti OTA ažuriranja u svoja vozila. Tesla-in program nagrađivanja grešaka potiče neovisne istraživače da identificiraju ranjivosti, a tvrtka redovito izdaje OTA zakrpe kako bi se pozabavila otkrivenim prijetnjama. Ovaj agilni pristup omogućuje Tesli da brzo odgovara na nove rizike, smanjujući prozore izloženosti za potencijalna iskorištavanja (Tesla).

Toyota, jedan od najvećih proizvođača automobila na svijetu, uspostavila je posvećene timove za cybersigurnost i surađuje s globalnim partnerima kako bi poboljšala svoju sigurnosnu poziciju. Toyota strategija uključuje integraciju sustava za otkrivanje upada (IDS) unutar mreža vozila, kontinuirano praćenje telematike i rigorozne zahtjeve za cybersigurnost dobavljača. Tvrtka također ulaže u sigurne prakse razvoja softvera i sudjeluje u inicijativama za razmjenu informacija širom industrije kako bi ostala ispred prijetnji (Toyota Motor Corporation).

Volkswagen Grupa, s opsežnim portfeljem EV-a, unapređuje sveobuhvatan okvir cybersigurnosti koji pokriva cijeli životni ciklus vozila. Volkswagenov pristup naglašava sigurne protokole komunikacije unutar vozila, redovne sigurnosne revizije i implementaciju centara za operacije sigurnosti (SOC) za praćenje cyber događaja širom flote. Tvrtka također koristi umjetnu inteligenciju i strojno učenje za otkrivanje anomalija i automatizaciju odgovora na prijetnje, nastojeći smanjiti vrijeme odgovora na incidente i poboljšati otpornost (Volkswagen AG).

U cijeloj industriji, OEM-i se usklađuju s međunarodnim standardima poput ISO/SAE 21434 za cybersigurnost automobila i uredbi UNECE WP.29, koje zahtijevaju upravljanje rizicima i kapacitete odgovora na incidente za povezane automobile. Ovi okviri potiču proizvođače automobila da usvajaju arhitekture sigurnosti od kraja do kraja, od sigurnih hardverskih modula do enkriptiranih usluga u oblaku.

Gledajući unaprijed, proliferacija komunikacije vozilo-sve (V2X) i značajki autonomne vožnje dodatno će proširiti površinu napada. Očekuje se da će proizvođači automobila povećati ulaganja u istraživanje i razvoj cybersigurnosti, poticati suradnju među industrijama i unaprijediti edukaciju kupaca o digitalnoj sigurnosti. Sljedećih nekoliko godina vidjet će kako OEM-i balansiraju brzu inovaciju s imperativom zaštite vozila od sve sofisticiranijih cyber prijetnji.

Kritične tehnologije: Enkripcija, sigurni OTA ažuriranja i sustavi za otkrivanje upada

Kako električna vozila (EV) postaju sve više povezana i vođena softverom, robusne mjere cybersigurnosti su ključne za zaštitu integriteta vozila i korisničkih podataka. U 2025. i nadolazećim godinama, tri kritične tehnologije – enkripcija, sigurni OTA ažuriranja i sustavi za otkrivanje upada (IDS) – nalaze se u središtu strategija cybersigurnosti EV-a.

Enkripcija je temeljna za zaštitu komunikacija između EV-a, infrastrukture za punjenje i poslužitelja u pozadini. Moderna EV oslanjaju se na enkriptirane protokole kako bi zaštitili osjetljive podatke poput korisničkih vjerodajnica, telemetrije vozila i informacija o plaćanju. Voditelji u industriji poput Tesle i BMW Grupe implementirali su napredne standarde enkripcije u svojim mrežama vozila i mobilnim aplikacijama, osiguravajući da podatci u prijenosu i na skladištu ostanu sigurni. Kako prijetnje kvantnog računanja postaju stvarnost, industrija također istražuje post-kvantnu kriptografiju kako bi osigurala buduće komunikacije vozila.

Sigurna OTA ažuriranja sada su standardna značajka među glavnim proizvođačima EV-a, omogućujući daljinsku nadogradnju softvera i sigurnosne zakrpe bez potrebe za fizičkim servisnim posjetima. Tesla je pionir u ovom pristupu, redovito implementirajući ažuriranja za poboljšanje funkcionalnosti vozila i rješavanje ranjivosti. Ostali proizvođači, uključujući Ford Motor Company i Volkswagen AG, slijedili su primjer, integrirajući sigurne OTA okvire koji koriste kriptografske potpise i višefaktorsku autentifikaciju za provjeru autentičnosti i integriteta ažuriranja. U 2025. očekuje se porast učestalosti i opsega OTA ažuriranja, s naglaskom na brzu reakciju na nove prijetnje i regulatorne zahtjeve.

Sustavi za otkrivanje upada (IDS) postaju sve sofisticiraniji, koristeći umjetnu inteligenciju i strojno učenje za praćenje mreža vozila radi neuobičajenog ponašanja. Ovi sustavi mogu otkriti neovlaštene pokušaje pristupa, zlonamjerni softver i neobične tokove podataka, omogućavajući real-time ublažavanje prijetnji. Robert Bosch GmbH, vodeći dobavljač automobila, razvio je IDS rješenja prilagođena mrežama unutar vozila, dok Continental AG unapređuje svoj portfelj cybersigurnosti s ugrađenim IDS-ima i uslugama obavještavanja o prijetnjama. Suradnja s industrijskim tijelima kao što je Međunarodna organizacija za standardizaciju (ISO) potiče usvajanje standarda kao što je ISO/SAE 21434, koji zahtijeva upravljanje cybersigurnošću temeljenom na rizicima tijekom životnog ciklusa vozila.

Gledajući unaprijed, konvergencija enkripcije, sigurnih OTA ažuriranja i IDS-a bit će ključna za obranu EV-a od sve sofisticiranijih cyber prijetnji. Proizvođači automobila i dobavljači intenzivno ulažu u ove tehnologije, prepoznajući da je cybersigurnost ne samo regulatorni imperativ, već i ključna razlika na konkurentnom tržištu EV-a.

Sigurnost opskrbnog lanca: Zaštita komponenti i softverskih ekosustava

Brza ekspanzija tržišta električnih vozila (EV) u 2025. godini pojačava fokus na sigurnost opskrbnog lanca kao kritičnu komponentu cybersigurnosti EV-a. Moderna EV oslanjaju se na složenu, globalnu mrežu dobavljača za hardverske komponente, ugrađene sustave i softver, čime cijeli ekosustav postaje ranjiv na cyber prijetnje. Kako vozila postaju sve povezanija i vođena softverom, rizik od napada na opskrbni lanac – gdje zlonamjerni akteri kompromitiraju komponente ili kod prije nego dođu do proizvođača automobila – značajno raste.

Posljednjih godina zabilježeni su visoko profilirani incidenti i rastuća regulatorna kontrola. U 2024. godini, nekoliko proizvođača automobila, uključujući Teslu i Volkswagen AG, izvijestilo je o povećanim ulaganjima u provjeru dobavljača i implementaciju mehanizama sigurnog ažuriranja softvera. Ove tvrtke uspostavile su posvećene timove za cybersigurnost kako bi revizirale kod i hardver trećih strana, prepoznajući da jedan kompromitirani dobavljač može unijeti ranjivosti u tisuće vozila. Robert Bosch GmbH, vodeći dobavljač automobila, također je proširio svoju ponudu cybersigurnosti, pružajući sigurne mikrokontrolere i kriptografske module OEM-ima i surađujući na industrijskim standardima za sigurnu isporuku komponenti.

Opskrba softverom je posebno područje zabrinutosti. EV-ova sve više ovise o OTA ažuriranjima za infotainment i kritične funkcije vozila. U 2025. godini, proizvođači automobila prioritetiziraju enkripciju od kraja do kraja i provjeru digitalnog potpisa za sva OTA ažuriranja, slijedeći najbolje prakse koje postavljaju organizacije poput ISO i UNECE. Uredba UNECE WP.29, koja je stupila na snagu za nove tipove vozila 2022. godine, zahtijeva sustave upravljanja cybersigurnošću kroz cijeli životni ciklus vozila, uključujući procjene rizika dobavljača i protokole odgovora na incidente.

Autentičnost hardvera je druga točka fokusa. Krivotvorene ili manipulirane komponente mogu unijeti stražnje ulaze ili ne uspjeti pod napadom. Da bi to prevladali, tvrtke kao što su Infineon Technologies AG isporučuju sigurne hardverske elemente s ugrađenim identitetom i autentifikacijskim značajkama, omogućujući proizvođačima da provjere podrijetlo svake komponente. Rješenja temeljena na blockchain-u također se testiraju od strane nekoliko dobavljača prvih razreda kako bi osigurale transparentne, nepromjenjive zapise o podrijetlu komponenti.

Gledajući unaprijed, očekuje se da će industrija EV-a produbiti suradnju na sigurnosti opskrbnog lanca. Inicijative poput CATL baterijskog pasoša i zajedničkih radnih skupina za cybersigurnost između OEM-a i dobavljača postavljaju nove standarde za transparentnost i otpornost. Kako se regulatorni zahtjevi pooštravaju i cyber prijetnje evoluiraju, robusna sigurnost opskrbnog lanca ostat će glavni prioritet za zaštitu sljedeće generacije električnih vozila.

Uloga industrijskih saveza: Suradnja i najbolja praksa (npr. ieee.org, iso.org)

Brza proliferacija električnih vozila (EV) i njihova integracija s digitalnom infrastrukturom uzdignuli su cybersigurnost do kritične brige u industriji. U 2025. i narednim godinama, industrijski savezi i organizacije za standardizaciju igraju ključnu ulogu u oblikovanju suradničkih pristupa i najboljih praksi za rješavanje evoluirajućih cyber prijetnji koje ciljaju EV-e, mreže punjenja i povezane digitalne ekosustave.

Ključni industrijski savezi, poput IEEE (Instituta za električne i elektroničke inženjere), prednjače u razvoju tehničkih standarda i okvira za cybersigurnost EV-a. IEEE je osnovao radne grupe fokusirane na komunikaciju vozilo-mreža (V2G), protokole sigurnog punjenja i OTA ažuriranja softvera, sve od čega je bitno za zaštitu povezanih EV-a. Ovi napori podržava Međunarodna organizacija za standardizaciju (ISO), koja je u suradnji s Međunarodnom elektrotehničkom komisijom (IEC) objavila standarde poput ISO/SAE 21434, koji se posebno bavi inženjeringom cybersigurnosti za cestovna vozila. Ovaj standard se sve više usvaja od strane proizvođača automobila i dobavljača kao osnovica za procjenu rizika, modeliranje prijetnji i planiranje odgovora na incidente.

Konzorciji automobilske industrije, poput Europske udruge proizvođača automobila (ACEA) i SAE International, također su od vitalne važnosti za poticanje dijaloga među industrijama i harmoniziranje najboljih praksi. Ove organizacije omogućuju dijeljenje informacija o pojavnim prijetnjama, koordiniraju zajedničke istraživačke inicijative i zagovaraju usklađivanje regulatornih okvira širom regija. Na primjer, SAE International-ov J3061 okvir pruža model procesa za cybersigurnost u automobilski sustavima, koji se spominje od strane proizvođača i dobavljača širom svijeta.

U domenu infrastrukture za punjenje EV-a, savezi poput CharIN e.V. (Inicijativa za punjenje sučeljem) rade na standardizaciji sigurnih komunikacijskih protokola između vozila i stanica za punjenje, obrađujući ranjivosti u autentifikaciji i razmjeni podataka. Fokus CharIN-a na Combined Charging System (CCS) protokol uključuje zahtjeve za cybersigurnost kako bi spriječio neovlašteni pristup i osigurao integritet podataka tijekom punjenja.

Gledajući unaprijed, očekuje se da će se uloga ovih saveza proširiti kako se usvajanje EV-a ubrzava i regulacija pojačava. Suradnički napori vjerojatno će se usredotočiti na razmjenu informacija o prijetnjama u stvarnom vremenu, usklađene programe otkrivanja ranjivosti i razvoj certifikacijskih shema za komponente i softver EV-a. Očekuje se da će konvergencija industrijskih standarda i regulatornih mandata dovesti do jedinstvenijeg i otpornijeg stava cybersigurnosti širom globalnog ekosustava EV-a do kraja 2020-ih.

Studije slučaja: Nedavni incidenti i naučene lekcije

Brza proliferacija električnih vozila (EV) i njihova integracija s digitalnom infrastrukturom učinili su cybersigurnost kritičnom brigom za proizvođače, dobavljače i operatore. U posljednjim godinama, nekoliko visoko profiliranih incidenata naglasilo je ranjivosti inherentne u EV sustavima, potičući ponovnu procjenu sigurnosnih protokola i arhitektura u industriji.

Jedan značajan slučaj dogodio se 2023. godine kada su istraživači demonstrirali sposobnost udaljenog pristupa i manipulacije punjenjem na javnim stanicama za punjenje koje suministrira ABB, vodećem globalnom pružatelju infrastrukture za punjenje EV-a. Ranjivost, koja je proizašla iz nedovoljnih autentifikacijskih protokola u komunikaciji između punjača i sustava u pozadini, omogućila je neovlaštenim korisnicima da započnu ili završe punjenje, što je moglo dovesti do prekida usluga i financijskih gubitaka. ABB je reagirao izdavanjem ažuriranja firmvera i poboljšanjem standarda enkripcije u cijelom svom portfelju proizvoda.

U 2024. godini, grupa sigurnosnih analitičara otkrila je kritičnu pogrešku u mehanizmu OTA ažuriranja određenih modela EV-a koje proizvodi Tesla, Inc. Istraživači su demonstrirali da je, pod specifičnim uvjetima, moguće presresti i modificirati OTA ažuriranja, potencijalno ubacivši zlonamjerni kod u sustave vozila. Tesla, Inc. brzo je riješila problem jačanjem provjere digitalnog potpisa i implementacijom dodatnih slojeva autentifikacije za OTA procese. Ovaj incident naglasio je važnost robusnih kriptografskih mjera u zaštiti integriteta softvera vozila.

Još jedan značajan događaj uključivao je iskorištavanje ranjivosti u komunikacijskom protokolu vozilo-mreža (V2G) koji su koristili nekoliko europskih proizvođača automobila i operatera mreža za punjenje, uključujući Volkswagen AG. U ranoj 2025. godine, istraživači su demonstrirali da su napadači mogli manipulirati V2G porukama kako bi ometali stabilnost mreže ili pristupili osjetljivim korisničkim podacima. U odgovoru, Volkswagen AG i njeni partneri započeli su zajednički napor za standardizaciju sigurnih V2G komunikacija, usko surađujući s industrijskim tijelima kao što je CharIN e.V., koja razvija standarde interoperabilnosti za infrastrukturu punjenja.

Ovi incidenti potaknuli su promjenu u izgledu industrije, s proizvođačima i dobavljačima infrastrukture koji prioritiziraju cybersigurnost kroz dizajn. Tvrtke poput Robert Bosch GmbH i Siemens AG ulažu u specijalizirana sigurnosna rješenja za EV komponente, uključujući sustave za otkrivanje upada i sigurne pristupne točke. Očekuje se da će sljedećih nekoliko godina vidjeti povećanu suradnju između proizvođača automobila, dobavljača i organizacija za standardizaciju kako bi se razvili jedinstveni okviri za cybersigurnost EV-a, osiguravajući otpornost na evoluirajuće prijetnje kako se sektor nastavlja širiti.

Budući izgled: Inovacije, ulaganja i put ka otpornosti

Budućnost cybersigurnosti električnih vozila (EV) spremna je za brzu evoluciju dok automobilska industrija ubrzava digitalnu transformaciju i povezanost. U 2025. i narednim godinama, konvergencija naprednih sustava pomoći vozaču (ADAS), OTA ažuriranja i komunikacija vozilo-sve (V2X) proširiti će površinu napada, potičući proizvođače automobila i dobavljače tehnologije da pojačaju svoj fokus na inovacije i ulaganja u cybersigurnost.

Glavni proizvođači automobila kao što su Tesla, Inc. i Volkswagen AG ugrađuju cybersigurnost u srž svojih EV platformi. Tesla, na primjer, pionir je u OTA ažuriranjima softvera, omogućujući brzu implementaciju zakrpa za sigurnost i novih značajki, ali također zahtijeva robusne protokole enkripcije i autentifikacije kako bi spriječila neovlašteni pristup. Volkswagen, kroz svoju organizaciju Car.Software, ulaže značajna sredstva u vlastite operativne sustave i sigurnu povezanost u oblaku kako bi zaštitio svoju rastuću EV liniju.

Dobavljači prve klase i tehnološke tvrtke također igraju ključnu ulogu. Robert Bosch GmbH razvija rješenja za sigurnost od kraja do kraja za ECU-e vozila i komunikacijske mreže, dok Continental AG unapređuje sustave za otkrivanje i prevenciju upada prikladne za arhitekture EV-a. NXP Semiconductors N.V., vodeći proizvođač automobila, integrira hardverske module sigurnosti u svoje procesore, podržavajući sigurno pokretanje, upravljanje kriptografskim ključevima i praćenje prijetnji u stvarnom vremenu.

Suradnja na razini industrije se pojačava. Međunarodna organizacija za standardizaciju (ISO) i SAE International zajednički su objavili standard ISO/SAE 21434, koji postavlja zahtjeve za upravljanje rizikom u cybersigurnosti tijekom životnog ciklusa vozila. Usklađenost s tim standardima postaje preduvjet za pristup tržištu, posebno u regijama poput Europske unije, gdje uredba WP.29 Ekonomskih komisija Ujedinjenih naroda za Europu (UNECE) zahtijeva sustave upravljanja cybersigurnošću za sva nova vozila od srpnja 2024. nadalje.

Gledajući unaprijed, očekuje se da će ulaganja u cybersigurnost EV-a naglo porasti, s proizvođačima automobila koji alociraju veće dijelove proračuna R&D na digitalnu sigurnost. Proliferacija vozila definiranih softverom i očekivano uvođenje 5G-enabled V2X komunikacija potaknut će potražnju za naprednom enkripcijom, otkrivanjem anomalija i sigurnim OTA okvirem. Kako se krajobraz prijetnji evoluira, otpornost industrije ovisit će o kontinuiranim inovacijama, partnerstvima među sektorima i pridržavanju globalnim standardima, osiguravajući da sljedeća generacija električnih vozila ostane i povezana i sigurna.

Izvori i reference

The Future of Threat Detection: Insights for 2025 #techshorts #cybersecurity

Watch this video on YouTube.

Kibernetska sigurnost električnih vozila 2025: Osiguranje sljedećeg vala povezane mobilnosti

ByQuinn Parker