أمن المركبات الكهربائية في 2025: كيف يعزز صانعو السيارات وقادة التكنولوجيا مستقبل النقل المتصل. استكشاف نمو السوق، والتهديدات، والابتكارات التي تشكل السنوات الخمس المقبلة.

• الملخص التنفيذي: أهمية أمن المركبات الكهربائية في 2025
• حجم السوق وتوقعات النمو (2025–2030): الاتجاهات والتوقعات
• المتجهات الرئيسية للتهديدات: من اختراق المركبات إلى هجمات البنية التحتية
• المشهد التنظيمي: المعايير العالمية ومبادرات الامتثال
• استراتيجيات صانعي السيارات: approaches الشركات المصنعة لأمن الفضاء الإلكتروني (مثل tesla.com، toyota.com، volkswagen.com)
• التقنيات الحرجة: التشفير، التحديثات الآمنة عبر الأثير، وكشف التسلل
• أمان سلسلة التوريد: حماية المكونات ونظم البرمجيات
• دور التحالفات الصناعية: التعاون وأفضل الممارسات (مثل ieee.org، iso.org)
• دراسات حالة: حوادث حديثة والدروس المستفادة
• آفاق المستقبل: الابتكارات، والاستثمار، والطريق إلى المرونة
• المصادر والمراجع

الملخص التنفيذي: أهمية أمن المركبات الكهربائية في 2025

إن الانتشار السريع للمركبات الكهربائية (EVs) في جميع أنحاء العالم قد جعل الأمن السيبراني في مقدمة مخاوف صناعة السيارات في عام 2025. مع تزايد اتصال السيارات الكهربائية – من خلال دمج أنظمة التكنولوجيا المتقدمة، والتحديثات عبر الأثير، والتواصل بين السيارة وكل شيء (V2X) – يزداد سطح الهجوم، مما يجعلها أهدافًا جذابة للمجرمين الإلكترونيين. شهدت السنوات الأخيرة زيادة في عدد وحجم الحوادث السيبرانية المستهدفة للمركبات الكهربائية والبنية التحتية الداعمة لها، بما في ذلك محطات الشحن وأنظمة إدارة الشبكات الخلفية.

في عام 2024 وأوائل عام 2025، تم الكشف عن عدة ثغرات بارزة، مما يبرز أهمية اتخاذ تدابير قوية للأمن السيبراني. على سبيل المثال، أظهر الباحثون كيفية استغلال بنية الشحن عن بعد، مما قد يسمح للمهاجمين بقطع شبكات الشحن أو التلاعب بأنظمة الفوترة. اعترفت العديد من الشركات المصنعة الكبرى مثل تسلا، وشركة فولكسفاغن AG بأهمية الأمن السيبراني، حيث استثمرت بشكل كبير في فرق أمن مخصصة وبرامج مكافآت لإصلاح الثغرات لتحديد التهديدات والتخفيف منها قبل أن يتم استغلالها. كما أن مجموعة BMW ومجموعة مرسيدس بنز AG قد أنشأت مراكز أمان سيبراني داخلية، تركز على حماية المركبات والبنية التحتية.

تتفاقم هذه الأهمية أيضًا بفعل التطورات التنظيمية. تتطلب لائحة WP.29 للمفوضية الاقتصادية للأمم المتحدة لأوروبا (UNECE)، التي أصبحت إلزامية لأنواع المركبات الجديدة في العديد من الأسواق في عام 2024، من الشركات المصنعة تنفيذ أنظمة إدارة الأمن السيبراني الشاملة على مدار دورة حياة المركبة. أصبح الامتثال الآن شرطًا أساسيًا للوصول إلى السوق في مناطق مثل الاتحاد الأوروبي واليابان وكوريا الجنوبية، مما يحث الشركات المصنعة العالمية على تسريع مبادرات الأمن السيبراني الخاصة بها.

تستجيب التحالفات الصناعية وهيئات المعايير بالطريقة ذاتها. وقد نشرت المنظمة الدولية للتوحيد القياسي (ISO) و SAE International معًا ISO/SAE 21434، وهي معيار لهندسة الأمن السيبراني في السيارات، والذي يتم اعتماده على نطاق واسع كأساس لتقييم المخاطر واستراتيجيات التخفيف. في الوقت نفسه، تتعاون مزودات البنية التحتية للشحن مثل ABB Ltd. و Siemens AG مع الشركات المصنعة وشركات المرافق لتأمين نظام شحن المركبات الكهربائية، مدركين أن الثغرات في الشبكات العامة للشحن قد يكون لها آثار متسلسلة على استقرار الشبكة وثقة المستهلكين.

عند النظر إلى المستقبل، ستؤدي التقارب بين الكهرباء، الاتصال، والأتمتة إلى تفاقم تحدي الأمن السيبراني. مع تسارع اعتماد المركبات الكهربائية – المتوقع أن يتجاوز 20 مليون وحدة على مستوى العالم بحلول عام 2025 – يجب على أصحاب المصلحة في الصناعة إعطاء الأولوية للأمن الشامل، من الأنظمة المدمجة في المركبات إلى الخدمات السحابية. ستكون السنوات القليلة المقبلة حاسمة في إنشاء إطار عمل مرن لحماية ليس فقط المركبات والبنية التحتية، ولكن أيضًا النظام الرقمي الأوسع للنقل.

حجم السوق وتوقعات النمو (2025–2030): الاتجاهات والتوقعات

من المتوقع أن يشهد سوق الأمن السيبراني للمركبات الكهربائية (EV) توسعًا كبيرًا بين عامي 2025 و2030، مدفوعًا بالانتشار السريع للمركبات المتصلة والمستقلة، بالإضافة إلى الأطر التنظيمية المتزايدة الصرامة، وزيادة تعقيد التهديدات السيبرانية التي تستهدف أنظمة السيارات. حيث أن المركبات الكهربائية أصبحت أكثر تكاملًا مع المنصات الرقمية – والتي تشمل التحديثات عبر الأثير، والتواصل بين السيارة وكل شيء، ونظم مساعدة السائق المتقدمة – يزداد سطح الهجوم للتهديدات السيبرانية المحتملة، مما يتطلب حلولًا قوية للأمن السيبراني.

بحلول عام 2025، من المتوقع أن يتجاوز السوق العالمي للمركبات الكهربائية 20 مليون وحدة في المبيعات السنوية، مع تكامل الشركات المصنعة الرائدة مثل تسلا، فولكسفاغن AG، و BYD Company Ltd. ميزات الاتصال المتقدمة في مركباتها. وترتبط هذه الزيادة في المركبات الكهربائية المتصلة ارتباطًا مباشرًا بزيادة الطلب على حلول الأمن السيبراني المصممة خصيصًا لقطاع السيارات. تستثمر الشركات الرائدة في الصناعة مثل Robert Bosch GmbH و Continental AG بشكل كبير في وحدات الأمان المدمجة، وأنظمة كشف التسلل، وبروتوكولات الاتصال الآمنة للتصدي لهذه المخاطر الناشئة.

كما أن الزخم التنظيمي يشكل آفاق السوق. من المتوقع أن تدخل لائحة WP.29 للمفوضية الاقتصادية للأمم المتحدة لأوروبا (UNECE) حيز التنفيذ في العديد من المناطق بحلول عام 2025، مما يتطلب أنظمة إدارة الأمن السيبراني لأنواع المركبات الجديدة. هذا الدافع التنظيمي يجبر الشركات المصنعة والموردين على اعتماد أطر عمل شاملة للأمن السيبراني، مما يعزز نمو السوق. وقد تعهدت شركات مثل شركة تويوتا موتور و شركة نيسان موتور علنًا بالامتثال لهذه المعايير، مستثمرين في كل من الخبرات السيبرانية الداخلية والخارجية.

عند النظر إلى عام 2030، من المتوقع أن ينمو سوق الأمن السيبراني للمركبات الكهربائية بمعدل نمو سنوي مركب (CAGR) في الأرقام المزدوجة، حيث من المتوقع أن يصل عدد المركبات المتصلة على الطريق إلى أكثر من 100 مليون على مستوى العالم. إن توسيع بنية الشحن العامة، التي تقودها مزودات مثل ChargePoint Holdings, Inc. و ABB Ltd.، يقدم نقاط هجوم إضافية، مما يفرض مزيدًا من الاستثمار في حلول الأمن الشامل لكل من المركبات وشبكات الشحن.

باختصار، ستشهد الفترة من 2025 إلى 2030 انتقال سوق الأمن السيبراني للمركبات الكهربائية من مجرد اهتمام جانبي إلى ركيزة أساسية في صناعة السيارات، حيث تعطي الشركات المصنعة الكبرى والموردين ومزودو البنية التحتية الأولوية للأمن السيبراني كشرط أساسي للنقل الكهربائي الآمن والموثوق.

المتجهات الرئيسية للتهديدات: من اختراق المركبات إلى هجمات البنية التحتية

توسيع الانتشار السريع للمركبات الكهربائية (EVs) وتكاملها مع البنية التحتية الرقمية قد أدى إلى توسيع كبير في سطح الهجوم للتهديدات السيبرانية. اعتبارًا من عام 2025، أدت التقاطع بين قطاعات السيارات والطاقة وتقنية المعلومات إلى تقديم ثغرات جديدة، مما يجعل الأمن السيبراني مصدر قلق حاسم للمصنعين ومقدمي البنية التحتية والمنظمين.

واحدة من أكثر المتجهات نذيرًا للتهديدات هي اختراق المركبات المباشر. إن المركبات الكهربائية الحديثة، مثل تلك التي تنتجها تسلا، وفولكسفاغن AG، وBYD Company Ltd.، مزودة بميزات الاتصال المتقدمة، بما في ذلك التحديثات عبر الأثير، وتشخيصات عن بعد، وقدرات القيادة الذاتية. بينما تعزز هذه الميزات تجربة المستخدم، فإنها أيضًا تعرض المركبات للاستغلال عن بعد. في السنوات الأخيرة، أظهر الباحثون القدرة على التلاعب بالتحكم في المركبة، والوصول إلى بيانات حساسة، وحتى تعطيل أنظمة الأمان من خلال الثغرات في بروتوكولات الاتصال اللاسلكي وسلاسل توريد البرمجيات.

تعتبر البنية التحتية للشحن أيضًا نقطة تهديد حاسمة. قامت محطات الشحن العامة والخاصة، التي تديرها شركات مثل ChargePoint Holdings, Inc. و ABB Ltd.، بزيادة التواصل الشبكي لتمكين الشحن الذكي، والفوترة، والاندماج مع الشبكة. تعتمد هذه الأنظمة غالبًا على منصات إدارة قائمة على السحابة وبروتوكولات اتصال موحدة، والتي إذا لم يتم تأمينها بشكل كافٍ، يمكن استغلالها لتعطيل عمليات الشحن، أو سرقة بيانات المستخدم، أو إطلاق هجمات أوسع على الشبكة الكهربائية. . ويُضاعف من هذا الخطر اعتماد تقنيات الاتصال بين السيارة والشبكة (V2G) التي تسمح بتدفق الطاقة الثنائي الاتجاه وعمق الاندماج مع البنية التحتية الحيوية.

كما أن ثغرات سلسلة التوريد تشكل أيضًا مخاطر كبيرة. مع دمج المركبات الكهربائية لمكونات وبرمجيات من مجموعة متنوعة من الموردين، فإن الاحتمالية قد زادت لإدخال رموز ضارة أو أجهزة متأثرة. وأعربت الشركات الكبرى لصناعة السيارات، بما في ذلك شركة فورد وشركة تويوتا موتور، عن أهمية التدقيق الصارم للموردين وتقييمات الأمن السيبراني الشاملة للتخفيف من هذه المخاطر.

عند النظر إلى المستقبل، يتأثر توقع الأمن السيبراني للمركبات الكهربائية بكل من مبادرات التنظيم والصناعة. تعتبر لائحة WP.29 للمفوضية الاقتصادية للأمم المتحدة لأوروبا (UNECE) والتي تتطلب نظم إدارة الأمن السيبراني للمركبات الجديدة، يتم اعتمادها عالميًا مما يجبر الشركات المصنعة على تنفيذ تدابير أمان قوية خلال دورة حياة المركبة. كما أن التحالفات الصناعية، مثل المنظمة الدولية للتوحيد القياسي (ISO) و SAE International، تعمل أيضًا على تطوير معايير لمواجهة التهديدات الناشئة.

باختصار، مع تسارع اعتماد المركبات الكهربائية حتى 2025 وما بعده، تواجه الصناعة مشهد تهديدات ديناميكي يشمل اختراق المركبات، وهجمات على البنية التحتية، وثغرات في سلسلة التوريد. سيكون التعاون المستمر بين صانعي السيارات ومزودي البنية التحتية وهيئات المعايير أمرًا ضروريًا لضمان مستقبل النقل الكهربائي.

المشهد التنظيمي: المعايير العالمية ومبادرات الامتثال

يتطور المشهد التنظيمي لأمن المركبات الكهربائية (EV) بسرعة مع اعتراف الحكومات وهيئات الصناعة بالمخاطر المتزايدة المرتبطة بالمركبات المتصلة والمستقلة. في عام 2025، يتم التركيز على توحيد المعايير العالمية وفرض الامتثال لضمان سلامة ومرونة المركبات الكهربائية ضد التهديدات السيبرانية.

تعتبر التطورات المحورية هي اللائحة WP.29 للمفوضية الاقتصادية للأمم المتحدة لأوروبا (UNECE)، والتي تجعل نظم إدارة الأمن السيبراني من المتطلبات الضرورية لجميع أنواع المركبات الجديدة في العديد من الأسواق، بما في ذلك الاتحاد الأوروبي واليابان وكوريا الجنوبية. منذ يوليو 2024، يجب أن تمتثل جميع نماذج المركبات الجديدة المبيعة في هذه المناطق للائحة UNECE رقم 155، والتي تتطلب من الشركات المصنعة تحديد وتقييم وتقليل المخاطر السيبرانية عبر دورة حياة المركبة. هذه اللائحة تجبر الشركات المصنعة مثلفولكسفاغن AG وشركة تويوتا موتور وشركة هيونداي موتور على تنفيذ حوكمة قوية للأمن السيبراني، والاستجابة للحوادث، وعمليات المراقبة المستمرة.

في الولايات المتحدة، قدمت إدارة السلامة على الطرق السريعة الوطنية (NHTSA) توجيهات غير ملزمة بشأن الأمن السيبراني للسيارات، ولكن يتم بناء الزخم نحو معايير أكثر رسمية. من المتوقع أن تتماشى NHTSA بشكل أوثق مع الأطر الدولية، وتقوم العديد من الولايات بالنظر في متطلبات الأمن السيبراني الخاصة بها للبنية التحتية للمركبات الكهربائية، خاصة لشبكات الشحن. تشارك شركات مثل تسلا، شركة فورد بنشاط في مجموعات العمل التابعة للصناعة لتشكيل هذه المعايير وضمان الامتثال.

تكتسب المبادرات المدفوعة من الصناعة أيضًا قوة. لقد طورت المنظمة الدولية للتوحيد القياسي (ISO) وجمعية مهندسي السيارات (SAE) معًا ISO/SAE 21434، وهو معيار يوفر إطارًا شاملاً لإدارة مخاطر الأمن السيبراني في السيارات على الطرق. يقوم الموردون الرئيسيون مثلRobert Bosch GmbH و Continental AG بدمج متطلبات ISO/SAE 21434 في تطوير منتجاتهم وعمليات سلسلة التوريد، مما يضع معايير للصناعة.

عند النظر إلى المستقبل، من المتوقع أن تزيد السنوات القليلة القادمة من إشراف الجهات التنظيمية والتعاون عبر الحدود. يستعد الاتحاد الأوروبي لتوسيع متطلبات الأمن السيبراني لتشمل تحديثات البرمجيات بعد البيع والخدمات عبر الأثير (OTA)، بينما من المتوقع أن تقدم الصين معايير وطنية خاصة بها لأمن المركبات الكهربائية، مما يؤثر على الشركات العالمية operating في المنطقة. مع توسع نظام المركبات الكهربائية ليشمل الشحن الذكي، واندماج السيارات مع الشبكة (V2G)، وميزات قيادة السيارات الذاتية، ستستمر الأطر التنظيمية في التكيف، مع تحول الامتثال إلى عامل تمييز حاسم لصانعي السيارات والموردين في جميع أنحاء العالم.

استراتيجيات صانعي السيارات: approaches الشركات المصنعة لأمن الفضاء الإلكتروني (مثل tesla.com، toyota.com، volkswagen.com)

مع تزايد اتصال المركبات الكهربائية (EVs) وكونها تعتمد بشكل كبير على البرمجيات، فإن الشركات المصنعة للمعدات الأصلية (OEMs) تتعزز تركيزها على الأمن السيبراني لحماية المركبات والبنية التحتية وبيانات العملاء. في عام 2025، يقوم صانعو السيارات بنشر استراتيجيات دفاع سيبراني متعددة الطبقات، حيث يتم دمج تدابير استباقية وتفاعلية لمواجهة التهديدات المتطورة.

تستمر تسلا، الرائدة في ابتكار المركبات الكهربائية، في تحديد معايير الصناعة للأمن السيبراني. تعتمد الشركة فلسفة قوية “الأمان من التصميم”، حيث تدمج التشفير، وعمليات التمهيد الآمنة، وقدرات التحديث عبر الأثير في مركباتها. كما أن برنامج مكافآت الثغرات في تسلا يشجع الباحثين المستقلين على تحديد الثغرات، وتصدر الشركة بانتظام تحديثات OTA لمعالجة التهديدات المكتشفة. تسمح هذه الطريقة الرشيقة لتسلا بالاستجابة بسرعة للمخاطر الناشئة، مما يقلل من نوافذ التعرض للاستغلال المحتمل (Tesla).

لقد أنشأت تويوتا، إحدى أكبر شركات صناعة السيارات في العالم، فرقًا مخصصة للأمن السيبراني وتتعاون مع شركاء عالميين لتعزيز موقفها في الدفاع السيبراني. تتضمن استراتيجية تويوتا دمج أنظمة كشف التسلل (IDS) في الشبكات داخل المركبات، والمراقبة المستمرة للتكنولوجيا، ومتطلبات الأمن السيبراني للموردين بشكل صارم. تستثمر الشركة أيضًا في ممارسات تطوير البرمجيات الآمنة وتشارك في مبادرات تبادل المعلومات على مستوى الصناعة للبقاء في المقدمة أمام الفاعلين المهددين (Toyota Motor Corporation).

تقدم مجموعة فولكسفاغن، مع محفظتها الواسعة من المركبات الكهربائية، إطار عمل شامل للأمن السيبراني يمتد عبر دورة حياة المركبة بأكملها. تركز مقاربة فولكسفاغن على بروتوكولات الاتصال الآمنة داخل المركبة، والتدقيقات الأمنية المنتظمة، ونشر مراكز عمليات الأمن المركزية (SOCs) لمراقبة الأحداث السيبرانية على مستوى الأسطول. كما تستفيد الشركة من الذكاء الاصطناعي وتعلم الآلة للكشف عن الشذوذ وأتمتة استجابة التهديدات، بهدف تقليل أوقات الاستجابة للحوادث وتحسين مرونتها (فولكسفاغن AG).

عبر الصناعة، تتوافق الشركات المصنعة مع المعايير الدولية مثل ISO/SAE 21434 للأمن السيبراني في السيارات وتنظيم UNECE WP.29، والذي يتطلب قدرات إدارة المخاطر والاستجابة للحوادث للمركبات المتصلة. هذه الأطر تدفع الشركات المصنعة إلى اعتماد بنى أمن شاملة، بدءًا من وحدات الأجهزة الآمنة إلى خدمات السحابة المشفرة.

عند النظر إلى المستقبل، من المتوقع أن يزيد انتشار تقنيات الاتصال بين السيارة وكل شيء (V2X) وميزات القيادة الذاتية من توسيع سطح الهجوم. من المتوقع أن تزيد الشركات المصنعة استثماراتها في البحث والتطوير في الأمن السيبراني، وتعزز التعاون عبر الصناعة، وتزيد من توعية العملاء بشأن الأمان الرقمي. ستشهد السنوات القليلة القادمة توازن الشركات المصنعة بين الابتكار السريع والضرورة الملحة لحماية المركبات ضد التهديدات السيبرانية المتزايدة التعقيد.

التقنيات الحرجة: التشفير، التحديثات الآمنة عبر الأثير وكشف التسلل

مع تزايد اتصال المركبات الكهربائية (EVs) وكونها تعتمد بشكل كبير على البرمجيات، فإن تدابير الأمن السيبراني القوية ضرورية لحماية كل من سلامة المركبة وبيانات المستخدم. في عام 2025 والسنوات القادمة، ستظل ثلاث تقنيات حيوية – التشفير، التحديثات الآمنة عبر الأثير (OTA)، وأنظمة كشف التسلل (IDS) – في مقدمة استراتيجيات الأمن السيبراني للمركبات الكهربائية.

التشفير هو الأساس لحماية الاتصالات بين المركبات الكهربائية، وبنية الشحن، والخوادم الخلفية. تعتمد المركبات الكهربائية الحديثة على بروتوكولات مشفرة لحماية البيانات الحساسة مثل بيانات الاعتماد الخاصة بالمستخدم، وبيانات المركبة، ومعلومات الدفع. قامت الشركات الرائدة في صناعة السيارات مثل تسلا ومجموعة BMW بتطبيق معايير تشفير متقدمة عبر شبكات مركباتهم وتطبيقات الهواتف المحمولة، لضمان بقاء البيانات أثناء النقل وفي التخزين آمنة. مع ظهور التهديدات من الحوسبة الكمومية، يستكشف القطاع أيضًا التشفير ما بعد الكم لتأمين اتصالات المركبات في المستقبل.

التحديثات الآمنة عبر الأثير أصبحت الآن ميزة قياسية بين الشركات الكبرى المصنعة للمركبات الكهربائية، مما يمكّن من ترقيات البرمجيات عن بُعد وتحديثات الأمان دون الحاجة إلى زيارات الخدمة الفعلية. كانت تسلا رائدة في هذا النهج، حيث تقوم بانتظام بنشر تحديثات لتحسين وظائف المركبة ومعالجة الثغرات. وقد تبعت شركات أخرى، بما في ذلك شركة فورد وفولكسفاغن AG، نفس النهج، حيث تم دمج إطارات OTA الآمنة التي تستخدم التوقيعات المشفرة والتحقق من الهوية متعددة الطبقات للتحقق من صحة التحديث وسلامته. في عام 2025، من المتوقع أن تزداد وتيرة ونطاق تحديثات OTA، مع التركيز على الاستجابة السريعة للتهديدات الناشئة والمتطلبات التنظيمية.

أنظمة كشف التسلل (IDS) أصبحت أكثر تطورًا، حيث تستخدم الذكاء الاصطناعي وتعلم الآلة لمراقبة الشبكات داخل المركبات بحثًا عن سلوكيات شاذة. يمكن أن تكشف هذه الأنظمة عن محاولات الوصول غير المصرح بها، والبرامج الضارة، وتدفقات البيانات غير العادية، مما يمكّن من التخفيف الفوري من التهديدات. لقد طورت Robert Bosch GmbH، كمورد رائد في صناعة السيارات، حلول IDS مصممة خصيصًا لشبكات المركبات، بينما تعزز Continental AG محفظتها في الأمن السيبراني من خلال IDS المدمجة وخدمات الذكاء التهديدي. تزيد التعاون مع هيئات الصناعة مثل المنظمة الدولية للتوحيد القياسي (ISO) من استخدام المعايير مثل ISO/SAE 21434، الذي يفرض إدارة الأمن السيبراني القائمة على المخاطر طوال دورة حياة المركبة.

عند النظر إلى المستقبل، سيظل التقارب بين التشفير، والتحديثات الآمنة عبر الأثير، وIDS أمرًا حيويًا للدفاع عن المركبات الكهربائية ضد التهديدات السيبرانية المتزايدة التعقيد. تستثمر الشركات المصنعة والموردين بشكل كبير في هذه التقنيات، معترفين بأن الأمن السيبراني ليس فقط ضرورة تنظيمية، بل هو أيضًا عامل تمييز رئيسي في سوق السيارات الكهربائية التنافسية.

أمان سلسلة التوريد: حماية المكونات ونظم البرمجيات

إن التوسع السريع لسوق المركبات الكهربائية (EV) في عام 2025 يركز على أمان سلسلة التوريد كعنصر حيوي في الأمن السيبراني للمركبات الكهربائية. تعتمد المركبات الحديثة الكهربائية على شبكة معقدة وعالمية من الموردين للمكونات الصلبة، والأنظمة المدمجة، والبرمجيات، مما يجعل النظام البيئي بأكمله عرضة للتهديدات السيبرانية. مع تزايد اتصال المركبات واعتمادها على البرمجيات، فإن خطر الهجمات على سلسلة التوريد – حيث يقوم المهاجمون باختراق مكونات أو أكواد قبل وصولها إلى صانع السيارة – قد زاد بشكل كبير.

شهدت السنوات الأخيرة حوادث بارزة وزيادة في التدقيق التنظيمي. في عام 2024، أفادت العديد من شركات السيارات، بما في ذلك تسلا وفولكسفاغن AG، بزيادة الاستثمار في التدقيق على الموردين وتنفيذ آليات لتحديثات البرمجيات الآمنة. وقد أنشأت هذه الشركات فرق أمن سيبراني مخصصة لمراجعة الأكواد والأجهزة من الأطراف الثالثة، معترفة بأن مورد واحد مخترق يمكن أن يقدم ثغرات عبر آلاف المركبات. كما توسعت Robert Bosch GmbH، كمورد رئيسي في صناعة السيارات، في العروض الخاصة بها للأمن السيبراني، مقدمة وحدات تحكم دقيقة آمنة ووحدات تشفير للمصنعين، وتعاونت في وضع معايير على مستوى الصناعة لتسليم المكونات بأمان.

تعتبر سلسلة توريد البرمجيات منطقة قلق خاصة. تعتمد المركبات الكهربائية بشكل متزايد على التحديثات عبر الأثير (OTA) لكل من أنظمة الترفيه والوظائف الحرجة للمركبة. في عام 2025، تقوم شركات السيارات بإعطاء الأولوية للتشفير الشامل والتحقق من التوقيع الرقمي لجميع تحديثات OTA، متبعة أفضل الممارسات التي وضعتها منظمات مثل ISO و UNECE. تفرض لائحة WP.29 للمفوضية الاقتصادية للأمم المتحدة لأوروبا (UNECE)، التي دخلت حيز التنفيذ بالنسبة لأنواع المركبات الجديدة في عام 2022، أنظمة إدارة الأمن السيبراني عبر دورة حياة المركبة، بما في ذلك تقييمات مخاطر المورد والاستجابة للحوادث.

تعتبر أصالة الأجهزة نقطة تركيز أخرى. يمكن أن تؤدي المكونات المقلدة أو المعدلة إلى إدخال أبواب خلفية أو الفشل تحت الهجوم. لمعالجة ذلك، تقدم شركات مثل Infineon Technologies AG عناصر الأجهزة الآمنة التي تحتوي على ميزات تعرف على الهوية والتحقق، مما يمكّن صانعي السيارات من التحقق من أصل كل جزء. كما يتم تجربة حلول تحديد الهوية المعتمدة على تكنولوجيا البلوك تشين من قبل عدد من الموردين من الدرجة الأولى لضمان سجلات شفافة ومحمية ضد العبث بأصول المكونات.

عند النظر إلى المستقبل، من المتوقع أن تعمق صناعة المركبات الكهربائية التعاون حول أمان سلسلة التوريد. تحدد المبادرات مثل CATL لجواز السفر للبطاريات والمجموعات المشتركة للأمن السيبراني بين صانعي المعدات والموردين معايير جديدة للشفافية والمرونة. مع تشديد المتطلبات التنظيمية وتطور التهديدات السيبرانية، سيظل أمان سلسلة التوريد أولوية كبرى لحماية الجيل القادم من المركبات الكهربائية.

دور التحالفات الصناعية: التعاون وأفضل الممارسات (مثل ieee.org، iso.org)

إن الانتشار السريع للمركبات الكهربائية (EVs) وتكاملها مع البنية التحتية الرقمية قد رفع من أهمية الأمن السيبراني إلى قلق حاسم في الصناعة. في عام 2025 والسنوات القادمة، تلعب التحالفات الصناعية وهيئات المعايير دورًا محوريًا في تشكيل الأساليب التعاونية وأفضل الممارسات للتعامل مع التهديدات السيبرانية المتطورة التي تستهدف المركبات الكهربائية، وشبكات الشحن، والأنظمة الرقمية المرتبطة بها.

تعتبر التحالفات الصناعية الرئيسية، مثل IEEE (معهد مهندسي الكهرباء والإلكترونيات)، في طليعة تطوير المعايير الفنية والأطر لأمن المركبات الكهربائية. لقد قامت IEEE بتأسيس مجموعات عمل تركز على الاتصالات بين السيارة والشبكة (V2G)، وبروتوكولات الشحن الآمنة، وتحديثات البرمجيات عبر الأثير (OTA)، وكلها ضرورية لحماية المركبات الكهربائية المتصلة. تكمل هذه الجهود المنظمة الدولية للتوحيد القياسي، التي، بالتعاون مع اللجنة الكهروتقنية الدولية (IEC)، قد نشرت معايير مثل ISO/SAE 21434، التي تتناول هندسة الأمن السيبراني للسيارات. يتم اعتماده بشكل متزايد من قبل الشركات المصنعة والموردين كمعيار لتقييم المخاطر، ونمذجة التهديدات، وتخطيط الاستجابة للحوادث.

تساهم جمعيات صناعة السيارات، مثل رابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA) و SAE International، أيضًا في تعزيز الحوار عبر الصناعة وتوحيد أفضل الممارسات. تسهل هذه المنظمات تبادل المعلومات حول التهديدات الناشئة، وتنسق المبادرات البحثية المشتركة، وتدعو إلى توحيد المتطلبات التنظيمية عبر المناطق. على سبيل المثال، يوفر إطار عمل SAE International J3061 نموذج عملية للأمن السيبراني في أنظمة المركبات، والذي يتم الإشارة إليه من قبل الشركات المصنعة والموردين في جميع أنحاء العالم.

في مجال بنية الشحن المركبة، تعمل التحالفات مثل CharIN e.V. (مبادرة واجهات الشحن) على توحيد البروتوكولات الآمنة للتواصل بين المركبات ومحطات الشحن، لمعالجة الثغرات في التوثيق وتبادل البيانات. إن تركيز CharIN على بروتوكول نظام الشحن المشترك (CCS) يتضمن متطلبات للأمن السيبراني لمنع الوصول غير المصرح به وضمان سلامة البيانات خلال جلسات الشحن.

عند النظر إلى المستقبل، من المتوقع أن يتوسع دور هذه التحالفات مع تسارع اعتماد المركبات الكهربائية وزيادة التدقيق التنظيمي. من المرجح أن تركز الجهود التعاونية على تبادل معلومات التهديدات في الوقت الحقيقي، وبرامج الكشف عن الثغرات المنسقة، وتطوير نظم الشهادات لمكونات وبرمجيات المركبات الكهربائية. من المتوقع أن يؤدي التقارب بين المعايير المدفوعة من الصناعة والمتطلبات التنظيمية إلى دفع وضع الأمن السيبراني نحو المزيد من التوحيد والمرونة عبر نظام المركبات الكهربائية العالمي بحلول أواخر العقد 2020.

دراسات حالة: حوادث حديثة والدروس المستفادة

لقد جعل الانتشار السريع للمركبات الكهربائية (EVs) وتكاملها مع البنية التحتية الرقمية الأمن السيبراني مصدر قلق حاسم للمصنعين والموردين والمشغلين. في السنوات الأخيرة، سلطت عدة حوادث بارزة الضوء على الثغرات الموجودة في أنظمة المركبات الكهربائية، مما دفع إلى إعادة تقييم بروتوكولات الأمان والهندسة المعمارية على مستوى الصناعة.

وقعت حالة ملحوظة في عام 2023، عندما أظهر الباحثون إمكانية الوصول عن بُعد والتلاعب بجلسات الشحن على محطات الشحن العامة التي تزود بها ABB، مزود عالمي رائد للبنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية. وقد سمحت الثغرة الناتجة عن بروتوكولات المصادقة غير الكافية في الاتصال بين الشاحن والأنظمة الخلفية للمستخدمين غير المصرح لهم ببدء أو إيقاف الشحن، مما قد يؤدي إلى اضطرابات في الخدمة وخسائر مالية. استجابةً لذلك، قامت ABB بإصدار تحديثات للبرامج وتعزيز معايير التشفير عبر خطوط منتجاتها.

في عام 2024، كشف مجموعة من محللي الأمن عن ثغرة حرجة في آلية التحديث عبر الأثير (OTA) لبعض نماذج المركبات الكهربائية المنتجة من قبل تسلا، حيث أظهر الباحثون أنه، تحت ظروف محددة، كان من الممكن اعتراض وتعديل تحديثات OTA، مما قد يؤدي إلى إدخال رموز ضارة في أنظمة المركبات. استجابت تسلا بسرعة لهذه المشكلة بتعزيز التحقق من توقيع البيانات الرقمية وتنفيذ المزيد من طبقات المصادقة لعمليات OTA. سلطت هذه الحادثة الضوء على أهمية اتخاذ تدابير قوية للتشفير لضمان سلامة برمجيات المركبات.

شهد حدث آخر كبير استغلال الثغرات في بروتوكول الاتصال بين السيارة والشبكة (V2G) الذي يستخدمه عدد من الشركات المصنعة الأوروبية ومشغلي شبكات الشحن، بما في ذلك فولكسفاغن AG. في أوائل عام 2025، أظهر الباحثون أن المهاجمين يمكنهم التلاعب برسائل V2G لتعطيل استقرار الشبكة أو الوصول إلى بيانات مستخدمين حساسة. ردًا على ذلك، بدأت فولكسفاغن AG وشركاؤها جهودًا تعاونية لتوحيد الاتصال الآمن V2G، وعملت بشكل وثيق مع هيئات الصناعة مثل CharIN e.V.، التي تطور معايير التشغيل البيني للبنية التحتية للشحن.

لقد دفعت هذه الحوادث إلى تحوّل في نظرة الصناعة، حيث تعطي الشركات المصنعة ومزودو البنية التحتية الأولوية للأمن السيبراني كجزء من تصميمها. تستثمر شركات مثل Robert Bosch GmbH و Siemens AG بشكل كبير في حلول الأمان الخاصة بمكونات المركبات الكهربائية، بما في ذلك أنظمة كشف التسلل وبوابات الأمان. من المتوقع أن تشهد السنوات المقبلة زيادة في التعاون بين مصنعي السيارات والموردين ومنظمات المعايير لتطوير أطر موحدة لأمن المركبات الكهربائية، مما يضمن القدرة على التحمل ضد التهديدات المتطورة بينما تستمر الصناعة في النمو.

آفاق المستقبل: الابتكارات، والاستثمار، والطريق إلى المرونة

إن مستقبل أمن المركبات الكهربائية (EV) يتجه نحو التطور السريع مع تسريع صناعة السيارات للرقمنة والتحول الرقمي. في عام 2025 والسنوات القادمة، سيوسع التقارب بين أنظمة مساعد السائق المتقدم (ADAS)، والتحديثات عبر الأثير (OTA)، والتواصل بين السيارة وكل شيء (V2X) من سطح الهجوم، مما يحث صانعي السيارات وموردي التكنولوجيا على تعزيز تركيزهم على الابتكار في الأمن السيبراني والاستثمار.

تقوم الشركات المصنعة الكبرى مثل تسلا وفولكسفاغن AG بإدماج الأمن السيبراني في جوهر منصاتها للمركبات الكهربائية. على سبيل المثال، قدمت تسلا تحديثات البرمجيات عبر الأثير، مما يمكّن من نشر سريع لتحديثات الأمان والميزات الجديدة، ولكنه يتطلب أيضًا بروتوكولات قوية للتشفير والمصادقة لمنع الوصول غير المصرح به. تستثمر فولكسفاغن، من خلال مؤسستها Car.Software، بشكل كبير في أنظمة تشغيل خاصة والاتصال السحابى الآمن لحماية مجموعة المركبات الكهربائية المتزايدة.

تلعب الموردون من الدرجة الأولى وشركات التكنولوجيا أيضًا دورًا حيويًا. تقوم Robert Bosch GmbH بتطوير حلول أمان شاملة لوحدات التحكم الإلكترونية للمركبات وشبكات الاتصال، بينما تعزز Continental AG أنظمة الكشف عن التسلل والوقاية المخصصة لبنيتها الكهربائية. NXP Semiconductors N.V.، الشركة الرائدة في تصنيع الشرائح للسيارات، تقوم بدمج وحدات الأمان المعتمدة على الأجهزة في معالجاتها للسيارات، مما يدعم التمهيد الآمن، وإدارة المفاتيح المشفرة، ورصد التهديدات في الوقت الحقيقي.

تتزايد التعاون عبر الصناعة. لقد نشرت المنظمة الدولية للتوحيد القياسي (ISO) وجمعية مهندسي السيارات (SAE) معًا معيار ISO/SAE 21434، الذي يحدد متطلبات إدارة مخاطر الأمن السيبراني طوال دورة حياة المركبة. أصبح الامتثال لهذه المعايير شرطًا مسبقًا للوصول إلى السوق، خاصة في مناطق مثل الاتحاد الأوروبي، حيث تتطلب لائحة WP.29 للمفوضية الاقتصادية للأمم المتحدة لأوروبا (UNECE) أنظمة إدارة الأمن السيبراني لجميع المركبات الجديدة ابتداءً من يوليو 2024.

عند النظر إلى المستقبل، من المتوقع أن يرتفع الاستثمار في أمن المركبات الكهربائية، حيث تخصص الشركات المصنعة أجزاء أكبر من ميزانياتها للبحث والتطوير في الأمن الرقمي. سيؤدي انتشار المركبات المحددة بالبرمجيات والتوقعات لنشر الاتصالات V2X المعززة بواسطة 5G إلى زيادة الطلب على التقنيات الحديثة مثل التشفير المتقدم وكشف الشذوذ وإطارات OTA الآمنة. مع تطور المشهد التهديدي، سيعتمد مرونة الصناعة على الابتكار المستمر، والشراكات عبر القطاعات، والامتثال للمعايير العالمية، مما يضمن أن الجيل التالي من المركبات الكهربائية يظل متصلًا وآمنًا.

المصادر والمراجع

• فولكسفاغن AG
• المنظمة الدولية للتوحيد القياسي
• ABB Ltd
• Siemens AG
• فولكسفاغن AG
• BYD Company Ltd.
• Robert Bosch GmbH
• شركة تويوتا موتور
• شركة نيسان موتور
• ChargePoint Holdings, Inc.
• ABB Ltd.
• شركة فورد
• المنظمة الدولية للتوحيد القياسي
• شركة تويوتا موتور
• شركة هيونداي موتور
• Robert Bosch GmbH
• Infineon Technologies AG
• CATL
• IEEE
• رابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA)
• CharIN e.V.
• NXP Semiconductors N.V.